Le FWLRT a une longueur de 11 km et comprend 16 arrêts en surface, un arrêt souterrain au Humber College et une station d'échange souterraine (Keele Street et Finch Avenue West) à la station de métro Finch West de la TTC.
En tant que membre de l'équipe de conseillers techniques, T2ue a joué de nombreux rôles, y compris, mais sans s'y limiter, la réalisation d'une étude SUE (ingénierie des services publics souterrains) du corridor FWLRT, la gestion et la compilation d'informations supplémentaires sur les services publics fournies par le maître d'ouvrage et les parties prenantes, l'évaluation des conflits et du déplacement des infrastructures de services privés, la préparation de plans composites des services publics (y compris les services publics municipaux), des plans conceptuels de déplacement pour les activités préparatoires et la définition de toutes les responsabilités contractuelles requises par le maître d'ouvrage et l'attribution d'un calendrier et de coûts pour chacune de ces tâches.
Ces rôles ont nécessité une approche approfondie pour s'assurer que les informations pertinentes étaient disponibles pour les soumissionnaires pendant la période de l'appel d'offres. T2ue a établi les tâches clés suivantes pour faciliter l'identification de la portée de l'offre : création et maintenance d'une matrice très complète des conflits avec les services publics et de coupes transversales des services publics, développement de spécifications de sortie spécifiques au projet, participation à des sessions continues d'ingénierie de la valeur avec les chefs d'équipe pour affiner les approches de conception et de construction afin de minimiser les impacts sur les services publics, organisation de réunions avec tous les services publics pour acquérir une compréhension des processus internes, des exigences, des portées de relocalisation et des pratiques de programmation, et intégration de ces processus dans une stratégie d'exécution de projet réussie.
T2ue a travaillé en parallèle avec notre équipe de construction partenaire pour s'assurer que les stratégies conceptuelles de relocalisation étaient unifiées avec la stratégie globale d'exécution de la construction.
